一季度净利暴增9.4倍!天华超净成长空间在后头?
1、从上表中可以看出，碳酸锂价格维持高位，锂盐公司业绩普遍大幅增长。例如，盛新锂能一季度净利润增长幅度超9倍，雅化集团达12倍。融捷股份甚至高达140倍，赶超去年全年净利润近4倍。事实上，一季度并非传统的生产旺季，所以各家公司净利大幅提升主要是受到产品价格的拉动。
新能源车补贴退坡碳酸锂能否延续高景气
1、有熟悉锂矿行业人士表示，以最为确定的西藏矿业旗下扎布耶盐湖来看，该盐湖的万吨电池级碳酸锂项目最快在今年9月底建成投产，在产能尚不能及时释放的前提下，碳酸锂供需关系将保持“紧平衡”状态。 上游资源争夺或更激烈 随着新能源汽车、储能产业的快速发展，锂资源在新能源产业中扮演的角色越发重要。
2、2017年价格冲高：中国电池级碳酸锂达17万元/吨，新能源补贴政策刺激电动车销量爆发，锂矿扩产滞后致短期短缺。 2018 - 2020年价格回调：降至4 - 5万元/吨，补贴退坡、产能释放及库存积压是主因。
3、年随着新能源汽车国家补贴退坡在2022年年底透支、油车降价促销等因素导致新能源汽车下游需求增速放缓，引发产业链悲观预期，进而推动碳酸锂价格快速回落。这也致使锂电池产能也像整车企业一样，出现了“高端产能不足，低端产能过剩”的情况。
4、然而，随着新能源汽车国家补贴的退坡和油车市场的竞争，新能源汽车市场需求增速放缓，导致碳酸锂价格快速下跌。 锂电池产能出现过剩，导致价格和利润下降，账期延长等问题。多家锂矿上市公司在2023年的利润出现下滑。 碳酸锂价格的下跌对电动汽车市场产生了积极影响，使得电动汽车价格更加亲民。
5、新能源汽车下游需求不及预期：近期新能源汽车销量环比下滑，市场预期的国补退坡前四季度抢装潮并未如期而至，导致产业链向上采购情绪不高。贸易商恐慌抛售：受市场情绪引导，贸易商在发现苗头不对时出现恐慌抛售，低价货源增多，增加了下游客户与锂盐厂商谈判的筹码，对碳酸锂价格形成压制。
6、锂价下跌的主要原因在于新能源汽车产业链下游的需求疲软和上游的供应增加。受补贴退坡、燃油车降价等因素的影响，下游的新能源汽车市场增速放缓，部分需求在去年第四季度已提前释放。同时，上游的全球锂资源供应开始增加，包括澳大利亚和智利等主产区以及新项目的产能陆续释放。
万亿宁德时代,遮蔽下的隐秘能源帝国
1、价值链下游，宁德时代携手蔚来 汽车 、国泰君安国际控股有限公司和湖北省 科技 投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源 汽车 行业的发展，并在此基础上推出BaaS(Battery as a Service，电池租用服务)业务。
2、杉杉股份和宁德时代的关系是合作关系，宁德时代计划加足马力投产动力电池，苹果公司计划和宁德时代合作，动力电池的市场规模将非常大，杉杉股份应该争取拿下宁德时代大部分供应权，争取将正极、负极和电解液做成协同效应，早日形成新能源帝国，给广大股东应有的回报。
碳酸锂跌破50万元长协单签订迟缓
1、长远预期不乐观：业内对锂价的长远预期持不乐观的态度，认为最迟自2024年起，碳酸锂市场将迎来拐点，价格有望出现大幅下跌。综上所述，碳酸锂跌破50万元大关以及长协单签订迟缓的现象是多种因素共同作用的结果。未来碳酸锂价格的走势将受到下游需求、市场情绪、锂盐厂出货策略以及新能源汽车政策等多方面因素的影响。
2、相关报道碳酸锂价格跌破50万元大关业内：或春节后企稳最迟2024年迎来拐点 1月9日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂现货均价跌1万元/吨至425万元/吨，跌破50万元/吨大关，较2022年11月上旬的最高点跌去约283%，回到了2022年9月份的水平。
3、由于对2023年终端增速缺乏信心，碳酸锂长协单签订迟缓，下游对需求断崖式下跌持普遍悲观态度。 财联社记者获悉，碳酸锂价格已跌破50万元大关，业内预计价格或在春节后企稳，最迟2024年迎来拐点。 上海钢联数据显示，电池级碳酸锂现货均价跌1万元/吨至425万元/吨，较2022年9月份水平相当。
4、综上所述，碳酸锂涨价加速、散单价格更高的原因主要包括货源紧张、散单市场特性、价格传导机制、阶段性刺激因素以及市场供需关系等多方面因素共同作用。
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