电池级碳酸锂
主含量要求：电池级碳酸锂的主含量（以Li2CO3计）要求干基中的质量分数不低于95%，这与YS/T 582-2013《电池级碳酸锂》标准中的要求相一致。
工业级碳酸锂：纯度相对较低，含有较多的杂质。电池级碳酸锂：纯度更高，杂质含量极少，满足锂离子电池生产的高标准要求。电化学性能：工业级碳酸锂：由于其杂质含量较高，电化学性能相对一般。电池级碳酸锂：表现出更优越的电化学性能，对电池性能的稳定性起到关键作用，是锂离子电池生产的优选材料。
工业级碳酸锂与电池级碳酸锂的主要区别在于纯度和应用领域。工业级碳酸锂的纯度通常较低，适用于陶瓷、玻璃、建筑材料等工业领域。而电池级碳酸锂的纯度要求较高，主要用于制造锂电池，是电动汽车和移动设备等高性能电池的关键原料。 碳酸锂的化学性质决定了它在不同领域的应用。
纯度差异 工业级碳酸锂主要用于工业用途，其纯度相较于电池级碳酸锂稍低。它可能含有一些杂质元素，这些杂质在某些工业应用中是可接受的。电池级碳酸锂则具有更高的纯度，它是专门为电池行业制造的，其中杂质元素含量极低，以保证电池性能和安全。
电池级碳酸锂价格走低是当前市场的一个显著趋势。这一现象背后存在多方面因素。 供应增加：近年来，全球范围内碳酸锂产能不断扩张。众多企业加大对锂矿资源的开发力度，新的锂矿项目投产，使得市场上碳酸锂的供应量大幅上升，供大于求局面逐渐显现，推动价格下行。
电池级碳酸锂的2022国家标准为GB/T 11075—201X1《碳酸锂》范围规定了碳酸锂的技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输、贮存、质量证明书和订货合同内容。
碳酸锂价格暴跌,解决了最大顾虑,电车“降价潮”要来了?
因此，碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本，于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率；于消费者而言，换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。
碳酸锂价格下跌，电动汽车行业确实有可能迎来新一轮降价潮。以下是具体分析：原材料成本降低：碳酸锂是制造动力电池的重要原材料。近期，碳酸锂价格持续下跌，已经跌破了25万元每吨，相比2022年11月份的高位价格已经跌去了60%。这种价格下跌趋势使得电动汽车企业的生产成本降低，为他们提供了更多的降价空间。
降价潮的原因：- 碳酸锂价格下跌：碳酸锂作为电动汽车电池的重要原材料，其价格的下跌直接降低了电池的制造成本，进而促使电动汽车整体成本的降低。- 市场竞争加剧：随着电动汽车市场的不断扩大，越来越多的企业进入该领域，加剧了市场竞争。为了保持市场份额，部分车企选择通过降价来吸引消费者。
去年，市场对碳酸锂需求预期过大，叠加非理性炒作，导致价格频创新高；今年以来，伴随多家碳酸锂企业入局，供应量快速增加，注定了价格快速下降。业内公认，20万元/吨左右是电池级碳酸锂的合理价格，即持续大幅下降的空间不大。
但随着电池级碳酸锂、工业级碳酸锂、氢氧化锂、镍豆等锂电材料的报价不断走低，叠加3月份国内乘用车市场零售量同比持平的情况，许多新能源车型便开始未雨绸缪，率先进行降价。
碳酸锂崩盘,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来?
过去一个月，碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连央视也都对碳酸锂价格下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。
如，Model Y更换60度电池包的价格在13万元左右，基本等于车价50%。 动力电池的昂贵，是对新能源汽车的共识。而如今，其原材料价格却在一降再降，4月26日的上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报18万元/吨，而这一价格的高点就出现在半年前，为55万元/吨。
至于最终的实际毛利率远低于产品规划的目标，李想认为普遍有四个原因：销量远不及预期(非常高的单车分摊成本)；零部件成本的市场波动(比如碳酸锂带来的电池涨价)；竞争造成的大幅降价；吃里扒外的采购太多。
乘联会表示，3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。乘联会预估，3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。
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