车企忙着“割韭菜”,苦了得却是磷酸铁锂
近日，磷酸铁锂电池终于迎来“高光”时刻，11月中旬以来，磷酸铁锂企业频频发函涨价，目前行业均价由最低的3万元/吨提升至5万元/吨，提升幅度约2000元/吨。以江西智锂为例，该公司宣布16日起针对中小散户的磷酸铁锂订单价格每吨上涨1000元。
十月中旬后的国产Model 3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。 “韭菜”是怎样炼成的？ 好像自从特斯拉国产Model 3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。
作为一个以股东利益为最大化的车企，特斯拉不管是前期的高定价还是后期的狂割韭菜，都是为了能在新能源市场继续保持高歌猛进。因为，以比亚迪、蔚来、威马等中国新能源车企及新造车势力以及大众、通用、丰田为代表的传统车企，都在纷纷研发电池技术，企图在新能源市场分得一杯羹。
随时随地都会被割。特斯拉不愧是汽车圈的“苹果”如果说不断的降价割的是特斯拉老车主的“韭菜”，那么特斯拉宣布取消“7天内无理由退车”这项政策则真正影响了那些在特斯拉官降七天内提车的“新韭菜”。
越来越多的车主坦白地表示，销售团队仍在敦促他们在降价前一天尽快提货，这也意味着许多车主在昨天提货后，今天就经历了被砍掉韭菜的情况。尽管电阻模型的标准版本的价格有所下降，电阻有所提高，但还应注意的是，该模型的电池系统也已被先前三元锂电池的磷酸铁锂电池所取代。
但另一方面，特斯拉也面临着诸多挑战。一是老生常谈的品质、态度问题，屡屡割韭菜的行为虽然现目前还未对特斯拉造成太大的影响，但太多的前车之鉴已经证明，如果不尊重市场，市场的铁锤最终也一定会落在它身上。
计划采用落后的磷酸铁锂电池,国产特斯拉这是什么操作?
目前纯电车的动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，前者就采用了钴这种较为稀有的金属，后者不带钴。而特斯拉与宁德时代进行商讨使用的无钴电池，其实就是磷酸铁锂电池。对于不太熟悉电池行业的消费者来说，磷酸铁锂电池或许较为耳生。
路透社援引一名直接参与谈判事宜的消息人士的话透露，特斯拉与宁德时代围绕采购磷酸铁锂电池的谈判已有一年多，磷酸铁锂电池较特斯拉现在使用的电池，在成本方面至少低10%。目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但特斯拉没有计划停止使用目前的镍钴铝电池。
如果说，王传福为磷酸铁锂电池的再度崛起补上了技术的一环，那么马斯克这个带货大王，则为磷酸铁锂电池的营销宣传贡献了力量。2020年年中，特斯拉开始在国产车型上正式使用宁德时代的磷酸铁锂电池。当特斯拉这个新能源汽车风向标企业都开始使用磷酸铁锂电池时，外界对这一技术的态度彻底发生了改变。
月18日，据路透社报道，一位特斯拉与宁德时代谈判参与者透露具体细节，称国产特斯拉将采用宁德时代生产的无钴电池。以现有技术来看，具备实用价值的“不含钴”电池仅有磷酸铁锂。一石激起千层浪，2月19日，锂电相关股市成两极分化状态。
磷酸铁锂电池迎来强复苏!
1、后补贴时代，车企对铁锂电池的接受到有了很大的提升，铁锂电池不仅在低端乘用车中广泛应用，中高端车型中也开始出现铁锂电池的身影。
2、磷酸铁锂电池装机量回升利好钴需求市场。磷酸铁锂电池装机量回升带来的钴消费量可以抵去三元正极材料“去钴化”所带来的消费影响。
3、年开年之际，动力电池的发展出现了巨大转变，原先广受青睐的三元锂电池陷入安全瓶颈，而之前被忽视的磷酸铁锂电池又成为了市场的香馍馍，在今年1月，比亚迪首先宣布3月份将会推出基于磷酸铁锂技术独家研发的刀片电池，并将率先搭载于全新中大型新能源轿车比亚迪汉上。
4、这款磷酸铁锂电池轻松通过了电池针刺试验，不冒烟，没起火。当时比亚迪还宣称刀片电池将把自燃从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。磷酸铁锂电池因其耐热温度更高，相对来说更安全一些，在这点上磷酸铁锂电池的风头确实盖过了三元锂电池。
5、就是，在磷酸铁锂电池的价格大幅度降价的时候，市场为了跟住新能源头部玩家的价格下探，大部分品牌都开始跟进降价的时候。理想的不降价，就显得有些“不合群”。而且，今年以来，电池原材料成本开始下跌。
2024-2035年锂电池正极材料产业调研及发展趋势分析
1、35年锂电池正极材料产业调研及发展趋势分析如下：市场规模与需求增长 持续增长：随着新能源汽车、储能等领域政策的推动，我国锂电池产业链的需求将持续增长，预计未来市场规模将持续扩大。 规范化与标准化：锂电池正极材料行业将逐步走向规范化和标准化，提高产业的整体竞争力。
2、从电池角度分析：新能源汽车电池龙头是中信国安000839，拥有国内最长的锂电池产业链。 目前市场龙头是成飞集成002190，公司非公开发行股票募集资金将全部用于是中航锂电建设锂离子动力电池项目，作为国内顶尖军工研发机构的子公司，其锂离子动力电池产品广泛用于电动车、机车、储能等民用电源领域。
3、要知道，宁德时代目前市售的使用液态电解质的镍钴锰三元锂电池，能量密度为220—300Wh/kg。跟液态电解质的锂离子电池以及全固态电解质电池不同，宁德时代的新一代凝聚态电池使用了高动力仿生凝聚态电解质，高比能正极，新型负极和电池隔膜，能够在高比能和高安全之间取得平衡。
4、面对庞大的动力电池退役，我国多次出台了动力电池回收利用的相关政策，受到了国家的高度重视。2020年10月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。在《2021年政府工作报告》中也提到了加快建设动力电池回收利用体系。
5、新能源汽车上游主要为原材料，包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜等，这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件，如：电池、电控、电机等。
6、不同正极材料的含锰量和需求趋势表明，随着磷酸锰铁锂和钠电池的加速产业化以及富锂锰基技术的突破，对锰的用量需求将显著增加。根据中信证券的预测，2035年全球动力电池用锰量将达到156至99万吨，锂离子电池行业锰用量预计增长至2021年的10倍以上。锰源的选择与市场供需情况紧密相关。
磷酸铁锂5万一吨的今天,超过25万元的电车慎买?
春节后的第二个工作日，出现了新能源车产品集体降价，最高降幅4万元。这种降价行为，或许早就该来了，毕竟电池级的磷酸铁锂价格已经降到了5万元一吨，比一年前40万元一吨的时候，电车最重要的成本价格已经有了明显下降。
春节过后第二个工作日，新能源车产品出现集体降价，最高降价幅度达到4万元。这种降价行为可能早就应该出现，因为电池级的磷酸铁锂价格已经下降到5万元一吨，而一年前其价格高达40万元一吨。尽管如此，目前市场上新能源车价格仍有上升趋势，涵盖了25-30万元、30-50万元以及更高价格区间。
根据4月19日的最新数据，现在一吨车用动力碳酸锂价格为15万，磷酸铁锂材料的价格跌幅同样类似。换句话说，组成现在主流的两种车用动力电池---三元锂和磷酸铁锂的原材料价格都在不断跌，而且短期内看不到跌幅停止的趋势。
较第一代电池提升了35%，纯电车型的续航可以超过1000km，作为对比，蔚来半固态电池整包能量密度在260Wh/kg，所以，比亚迪新一代的磷酸铁锂电池，性能已相当接近三元锂电池的表现，具体到使用体验维度上，作为中大型插混SUV，唐L的快充效率基本会缩短在15分钟以内。
根据4月19日的最新数据，现在每吨车用动力电池级碳酸锂的价格为15万元，磷酸铁锂材料的价格跌幅也类似。业内专家表示，有希望在2023年10月或11月，车用碳酸锂和磷酸铁锂价格将回落到2019年的水平，甚至有可能降至低于6万元每吨。
关于磷酸铁锂最新价格趋势分析报告？和磷酸铁锂价格行情的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。