帕萨特、凯美瑞停产!全球超2000万用户,这下成绝版?
早在2020年，就已经有消息称大众将要停产帕萨特车型了，在2022年大众正式宣布首先将在美国停产帕萨特，如今大众终于下定决心在欧洲对帕萨特进行停产，仅保留帕萨特旅行版车型，也就是咱们国内的蔚揽。
国产的帕萨特/迈腾在国内销售火爆。据统计，2022年一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特轿车全年销量分别为124万辆和135万辆，如此出色的表现，相信大众无论如何都不会让帕萨特/迈腾在中国停产，所以国内消费者完全不用过分担心。
目前在售的Passat代号为B8，是在2014年正式上市的。在国内市场分别是上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾。上汽大众帕萨特原型车是美版Passat，一汽-大众迈腾是正宗的德国Passat。凯美瑞可以追溯到1982年，发展至今也有40多年的历史，全球累计销量超过2100万辆。
除了豪华品牌以外，也有不少普通国外品牌停产燃油车，例如丰田C-HR车型将在今年7月停产，并且计划在日本市场停售凯美瑞。而日产也在去年停产了西玛，并且在2025年后停售燃油车。在上海车展上，本田宣布2027年后不再向中国投放燃油新车。
但在一个市场停售不意味着这个车型在成为绝版。从福特、通用、大众来看，他们之前在北美停售的轿车也依然保持着正常更新，因为在全球其余市场这些产品的需求依然很高。凯美瑞也是如此。除了日本这个微小的本土市场以外，凯美瑞还在包括中国、美国在内的100多个国家/区域销售。
未来，真的不排除帕萨特也将成为中国特有的车型存在。目前，上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾已经成为了两家车企的销量支柱，同时也担当着利润奶牛的角色。此外，由于日系和德系品牌在国内市场已经形成了对立的局面，如果这两款车型停产，那么丰田凯美瑞、日产天籁以及本田雅阁一定会趁机超越，形成新的市场格局。
2024款雪佛兰科鲁泽上市!配色调整,售价9.49万元起
1、日前，笔者从上汽通用雪佛兰官网获悉，2024款雪佛兰科鲁泽现已正式上市，共推出3款车型，售价区间为49万-89万元。作为年度改款车型，2024款雪佛兰科鲁泽主要针对外观配色进行了调整，并继续提供两套动力给消费者选择。此外，2024款雪佛兰科鲁泽的售价与2023款车型保持一致。
2、而就在前不久，雪佛兰官方宣称自己旗下的2024款雪佛兰科鲁泽正式上市，而新车的价格和现款车型保持了一致，均为49-89万元。
3、近日，部分渠道透露出了新款雪佛兰科鲁泽5L车型的配置信息。新车作为中期改款车型，将针对动力系统有所调整，并且可选车身颜色及其余配置也将同步优化。作为参考，现款在售的2023款科鲁泽车型的官方指导价区间为49万-89万元。预计新车型的整体售价也将维持在这个价格区间。
巴西24年皮卡销量出炉,承载式车身仍为主流
雷诺在皮卡领域有一款Oroch进入销量前50，共计售出12889台，排名总榜第50和皮卡第9。该车同样为承载式车身，基于雷诺Duster打造，自2015年上市以来市场地位稳固，备受拉美消费者喜爱。写在最后：整体来看，承载式车身小皮卡在巴西乃至整个拉美市场均具备较高影响力，皮卡排名前9中6款均为承载式车身。
其中，电动皮卡7月销量为667辆，比6月份增长了9%，1-7月累计销量为3250辆。承载式/半承载式皮卡7月销量为405辆，1-7累计销量为4312辆。
提到海外的皮卡车型，肯定很多人如数家珍，比如神车丰田海拉克斯、三菱L200、 福特Ranger这种风靡东南亚、澳洲的中型皮卡，也有北美市场上的福特F-150、Ram1500、雪佛兰索罗德等这种全尺寸皮卡，以及在南美更加流行的承载式车身的轿卡。
对于承载式车身皮卡的多样性，市场上有诸如吉利远程FX、道达K本田Ridgeline、大众Atlas和大众Tarok等众多选择。以远程FX2020 8T智联版为例，这款皮卡级别车型配备了7速双离合变速箱。它的车身结构为4门5座，采用涡轮增压进气方式，搭配双离合变速，前驱驱动。
月28日，吉利远程FX皮卡正式下线，新车与吉利博越Pro同平台研发，并有望于年内正式亮相。外观方面，新车采用远近光一体式LED前大灯与家族式前进气格栅，车头LOGO使用“远程“车标。
电车叫板油车,“比你便宜!”
长安启源也声援比亚迪，宣称“电比油低”。油车方面，北京现代首先发起反击，宣布全新伊兰特售价58万元起，并强调“油‘比’电强”。比亚迪这次的营销策略，直接将电动和油车放在了对立面上。这也表明，今年电车与油车的市场争夺战已经进入关键时刻。
BNEF预测，动力电池包价格降到每千瓦时100美元以下，将会是动力电池行业的里程碑事件。将是纯电动车跟燃油车“价格持平”甚至“纯电车比燃油车更便宜”的转折点。▲上图为某品牌的电池包。
电车的电费相对于油费来说较为便宜，尤其是在低谷时段充电时。此外，电车的动力系统结构相对简单，因此维护成本也通常比油车便宜。例如，如果电车能够在谷电时以3毛钱一度的电充电，百公里电耗在15度左右，那么100公里的电费大约为5元。按照每年行驶10000公里计算，电费大约为450元。
那就是现在的充电桩并没有普及，所以说新能源电车，还是具备了很多不太稳定的因素。
从经济方面来看，电车确实比油车更省钱。电车，也就是新能源汽车，其发动机的动力主要来源于电力。按照目前国际油价的情况，油费相较于电费来说，不言而喻汽油费用会更贵一些，如果车主每天都得驾驶车辆，加上日常的维护费用，整体养车费用会比新能源汽车贵很多。
开电车是比油车省钱，但是有几个问题要考虑，电车电池的使用寿命，贬值率，和电池在特殊环境下的稳定性。数据统计，按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多。我认为光凭5年所能节省的油费数据看，电动车很可能也并不省钱。一方面，电动车更换电池的费用很大。
桑塔纳是前驱还是后驱
1、桑塔纳是一辆前轮驱动汽车。桑塔纳前后悬挂可以增加后座的乘坐空间和后备箱空间；同时，后悬架采用扭力梁可以节省成本，降低成本也可能降低车价；麦弗逊悬架是一种经常使用的汽车悬架。这种汽车悬架的结构非常简单。桑塔纳用的是自吸发动机。这台发动机的动力转速是6100转，发动机转速是4000转。
2、桑塔纳作为大众旗下紧凑型轿车，采用前置发动机前轮驱动设计。其搭载的5升自然吸气四缸发动机性能参数为最大功率82kw、最大扭矩145牛米，动力输出范围在6100转每分钟最大功率转速与4000转每分钟最大扭矩转速之间。此款发动机融合多点电喷技术，以铝合金材质打造缸体与缸盖。
3、桑塔纳是一款前置发动机前轮驱动的汽车，属于大众旗下的一款紧凑型轿车。桑塔纳搭载了5升自然吸气四缸发动机，最大功率为82kw，最大扭矩为145牛米。这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟，并且采用了多点电喷技术，铝合金缸盖缸体，具有较高的燃油经济性。
4、前驱。塔纳，是由大众汽车公司生产的品牌车，其原型为德国大众汽车公司生产的第二代帕萨特。桑塔纳的原型是大众汽车于1981年推出的中级轿车PASSAT B2（第二代帕萨特）。1985年，桑塔纳开始进入流水线生产，成为大众在中国实现国产的第一款车型。1988年，桑塔纳第10000辆国产车迎来下线。
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